A járművek villamosítása lehetőséget kínál a károsanyag kibocsátás csökkentésére. Ennek oka, hogy a gyártási folyamattal ellentétben, élettartamuk során nagyon kevés károsanyag kibocsátás keletkezik, különösen a hagyományos járművekhez képest. A fosszilis tüzelő olajjal működő belső égésű (IC) motorok a világ üvegházhatású gázkibocsátásának mintegy 10%-át termelik.
Az akkumulátorokhoz szükséges lítiumhoz hasonlóan a nem elektromos autók meghajtásához szükséges benzint is bányászni kell. Ebben az esetben azonban a nyersolaj kitermelését követő finomítási folyamat a felelős a kibocsátások többségéért, amely nemcsak üvegházhatású gázokból, hanem metánból és dinitrogén-dioxidból is áll. És bár gyakran felhozzák azt az érvet, hogy az olajat más célokra is kitermelik, függetlenül attól, hogy átállunk-e elektromos autókra vagy sem, tagadhatatlan, hogy a benzinüzemű járművek kivezetése csökkenteni fogja a keresletet és következésképpen az ezzel az iparággal kapcsolatos kibocsátásokat.
Míg az elektromos járművek kipufogógáz kibocsátása nulla, az, hogy ezek valójában mennyire szennyeznek, attól függ, hogy ezek a járművek honnan szerzik be az áramot. Az elektromos járművek nagy mértékben csökkenthetik az üvegházhatású gázok kibocsátását, ha egy alacsony szén-dioxid-kibocsátású villamosenergia-ágazattal párosulnak. Sok országban, például az Egyesült Államokban azonban az áram még mindig szénerőművekből származik. Következésképpen az elektromos autók vezetése ezekben a régiókban még mindig nagyobb hatással jár, mint a tiszta energiaforrásokkal rendelkező területeken. Mivel azonban a megújuló energiaforrások világszerte hihetetlenül gyorsan terjednek, az elektromos autók élettartama alatti kibocsátással kapcsolatos aggodalmak jelentősen csökkennek.
Mi a helyzet az akkumulátorok élettartamának végét jelző kibocsátásokkal?
Egy utolsó szempont, amelyet figyelembe kell venni, amikor azt próbáljuk megérteni, hogy az elektromos autók jobbak-e a környezet számára, mint a belső égésű motoros járművek, az EV akkumulátorok ártalmatlanításához kapcsolódik. Ahogy az iparág növekszik, úgy nő a használt akkumulátorok száma is. Egyre nagyobb problémát jelent, hogy ezekből nem elegendő mennyiséget hasznosítanak újra vagy tárolnak megfelelően.
Az IEA szerint az elektromos járművek akkumulátorainak 2030-ig nyugdíjazandó mennyisége majdnem megegyezik a jelenlegi éves akkumulátor gyártással. Annak érdekében, hogy ez ne váljon jelentős környezeti teherré, az iparágnak hatékony intézkedéseket kell kidolgoznia az ilyen mennyiségek kezelésére. Egy 2021-es adatelemzés szerint a lítium-ion akkumulátorok mindössze 5%-át hasznosítják újra, ami rendkívül aggasztó, tekintve, hogy a kobalt és a nikkel több mint 90%-a könnyen eltávolítható.
Ráadásul az EV-akkumulátorokban található egyes fémek már kis mennyiségben is rendkívül károsak. Mivel nagy többségüket hulladéklerakókban helyezik el, a környezetszennyező anyagok szivárgása igen gyakori. Ezek a szivárgások gyakran földalatti tüzekhez vezetnek, amelyek következtében még több szennyező anyag kerül a légkörbe. Amikor az akkumulátorokban található veszélyes fémek – például arzén, kadmium, króm, kobalt és réz – részecskéi az emberi légzőrendszerbe jutnak, számos egészségügyi problémát okozhatnak. Hasonlóképpen, ezek a mérgező fémek szennyezhetik a vízforrásokat, ami nemcsak az embereket, hanem az állati biodiverzitást is veszélyezteti.
Tekintettel az akkumulátorok elhasználódásával kapcsolatos problémákra, a világ néhány kulcsfontosságú régiója keresi a módját annak, hogy miként fejlesztheti az akkumulátorok begyűjtésének és újrahasznosításának szabályozására vonatkozó szakpolitikáját. Kína például 2019-ben előírta a gyártói felelősségvállalást és ezzel a gyártókat felelőssé tette a kiégett akkumulátorok ártalmatlanításáért és újrahasznosításáért. Hasonlóképpen, az Európai Unió is dolgozik az akkumulátorokról szóló irányelven, amely megtiltaná az egyes veszélyes anyagokat tartalmazó akkumulátorok forgalmazását, szabályozná a begyűjtést és az újrafeldolgozást, valamint rendelkezéseket állapítana meg az akkumulátorok címkézésére és a berendezésekből való eltávolíthatóságukra vonatkozóan. Ami az Egyesült Államokat illeti, a kormány a Kaliforniai Környezetvédelmi Ügynökség (CalEPA) által vezetett lítium-ionos autóakkumulátor-újrahasznosítási tanácsadó csoportra támaszkodik, hogy tanácsot adjon a jogalkotónak az elektromos autók akkumulátorainak hasznosítási politikájával kapcsolatban.
Az EO álláspontja: A járművek villamosítása kétségtelenül kulcsfontosságú része a nettó nulla egyenletnek. Bár jó dolog az elektromos autók fellendítése, ahhoz, hogy változást érjünk el, az egész közlekedési ágazatot villamosítanunk kell. Ahhoz azonban, hogy az elektromos járművek a szén-dioxid-semlegesség elérésének stratégiájaként valósulhassanak meg, a kormányoknak szigorú bányászati és akkumulátor-ártalmatlanítási szabályok kidolgozásával kell foglalkozniuk az ágazatban még fennálló néhány problémával. Annak ellenére, hogy az elektromos járművek gyártása a gázmotorokkal összehasonlítva még mindig nagyon gyerekcipőben jár, a megfelelő szakpolitikákkal a szén-dioxid-mentesítésben betöltött szerepe egyre inkább kulcsfontosságúvá válik.
Forrás: eart.org
