Az EV-k használatának aránya évről-évre növekszik és ez a változás mindenképpen jó hír a környezetvédelem szempontjából. Ez azonban új kihívást jelent a várostervezők számára, akiknek most meg kell találniuk a módját az EV-infrastruktúra gyors fejlesztésének.

Ahogy a fogyasztók egyre inkább tudatában vannak a belső égésű járművek környezeti hatásainak – és ahogy egyre több nagy autógyártó cég dobja piacra saját elektromos járműveit -, egyre több fogyasztó vált át elektromos járművekre (EV). Az EV-k elterjedtségére vonatkozó előrejelzések szinte minden évben növekednek – míg korábban az elemzők úgy vélték, hogy az EV-k 2020-ra az összes autóeladásnak csak mintegy négy százalékát teszik majd ki, az új előrejelzések szerint az EV-k hamarosan az autóeladások 10 vagy 11 százalékát tehetik ki.

Ez az elmozdulás jó hír a környezet számára. Ez azonban új problémát jelent a várostervezők számára, akiknek most meg kell találniuk a módját annak, hogy gyorsan fejlesszék az EV-infrastruktúrát – például a töltőállomásokat -, amely egyáltalán nincs felkészülve az EV-kereslet ily mértékű, ugrásszerű növekedésére.

A városok világszerte különböző módon reagálnak erre a kihívásra és sokan új töltőállomásokat építenek, vagy kreatív módon, a már meglévő infrastruktúrát hasznosítva modernizálják azt.

MIÉRT JELENTENEK KIHÍVÁST AZ ELEKTROMOS AUTÓK A NAGYVÁROSOK SZÁMÁRA?

A jelenlegi EV-töltőhálózat Amerikában és világszerte egyaránt alig képes kielégíteni az utakon közlekedő EV-k jelenlegi mennyiségét. Egyes tanulmányok szerint még az EV-k használatát és vásárlását ösztönző, valamint az éghajlatváltozás elleni küzdelmet célzó egyéb intézkedéseket hozó városokban sincs elegendő EV-töltőpont a kereslet kielégítésére.

A közelmúltban megugró kereslet miatt új töltőállomások létesítésére lesz szükség, ami komoly fejfájást okozhat a várostervezőknek.

Az új infrastruktúra kiépítése bármelyik nagyvárosban nehéz feladat. A népesség sűrű, a földterület drága, és az új fejlesztések gyakran költséges építkezéseket jelentenek. A legrosszabb esetben az új építkezések akár lakosokat vagy vállalkozásokat is kiszoríthatnak. Ezt a problémát tovább bonyolítja az a tény, hogy nem minden elektromos autó ugyanazokat a csatlakozókat fogadja el, ami azt jelenti, hogy a töltőállomásokat két, három vagy akár több különböző típusú csatlakozóra is be kell kábelezni, ha a lehető leggyorsabb töltési sebességet akarják támogatni.

Ez nem teszi lehetetlenné az új infrastruktúra kiépítését, de ez azt jelenti, hogy a különösen sűrűn lakott városokban, vagy ahol az építési költségek magasabbak, új, kreatív megoldásokra lehet szükség.

HOGYAN ÉPÍTIK KI A VÁROSOK AZ EV-KET TÁMOGATÓ INFRASTRUKTÚRÁT

Egyes városok a jogalkotás útját választják, mint például San Francisco, amely törvényben írja elő, hogy az új parkolóhelyek és garázsok 10 százalékának olyan áramköröket kell tartalmaznia, amelyek képesek az EV-töltőállomásokat támogatni. A város azt is előírja, hogy az elektromos infrastruktúrának elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy a parkolóhelyek mintegy 20 százalékának mértékéig lehessen növelni a töltőhelyek számát.

Míg ez a stratégia jól működhet Amerikában, ahol a parkolás dominál a nagyvárosokban, az emberek jobban szétszóródnak, és a fejlesztés jellemzően olcsóbb, ez a válasz nem biztos, hogy mindenhol működik.

Finnországban egy olyan törvényjavaslat, amely előírná, hogy az új lakóparkokat úgy kell kialakítani, hogy megkönnyítsék az új elektromos töltőállomások telepítését, szakadékot nyitott a kormánykoalíció két pártja között.

Az EV-infrastruktúra elleni érveket gyakran az is alátámasztja, hogy az EV-k nem teljesen környezetbarátok.

Például az új járművek gyártásának mindig van szén-dioxid-kibocsátási költsége és egyes becslések szerint az EV-k gyártása még a belső égésű járművek gyártásánál is szén-dioxid-intenzívebb lehet. Továbbá, bár a zöld energiával működő töltőállomások jelentősen csökkenthetik a kibocsátást, ez nem mindig van így. Ha egy EV-töltőállomás szélerőművel működik, azonnal kevésbé egyértelmű, hogy valójában mennyivel csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást.

Az EV gyártási folyamatával kapcsolatban egyéb aggályok is felmerülnek, mint például a ritka anyagok – többek között a lítium és a kobalt – kitermelése, amelyek az EV akkumulátorokhoz elengedhetetlenek. Ezek az anyagok sok esetben nem környezetbarát vagy etikus forrásból származnak.

Mindezek a problémák azt jelentik, hogy a jobb EV-infrastruktúrát akaró várostervezőknek még nagyobb kihívással kell szembenézniük.

Míg egyes városok képesek lehetnek arra, hogy megtalálják a kiutat ebből a helyzetből, más várostervezők rájöttek, hogy innovációra lehet szükségük.

Néhány nagyváros a meglévő infrastruktúrát úgy alakítja át, hogy az támogassa az elektromos járműveket. London például több mint 1000 töltőpontot helyezett el a város lámpaoszlopain. Ezeknek a pontoknak a telepítése ezzel a módszerrel gyorsabb, olcsóbb és kevésbé zavaró, mint egy töltőpontot a semmiből felépíteni és bekábelezni.

Az új töltőállomások azonban lassabban töltik az EV-ket, mint a legtöbb töltőállomás.

Más tervek még ennél is innovatívabbak – például az ElectRoad startup cég által kifejlesztett EV-töltő utak. A jelenlegi technológiát elektromos buszok meghajtására tervezik, de a jövőben a fogyasztói EV-kre is alkalmazható lesz.

A ZÖLD JÖVŐ INFRASTRUKTÚRÁJÁNAK KIÉPÍTÉSE

Az elektromos járművek gyors elterjedése jó hír környezetvédelmi szempontból és annak jele lehet, hogy a fogyasztók egyre inkább tudatában vannak a döntéseik környezeti hatásainak. Ugyanakkor azonban az elektromos járművekre való átállás komoly új kihívást jelent a világ városai számára. 

Az elektromos töltőállomások támogatásához szükséges elektromos infrastruktúra miatt nem nagyon lehet ezeket az állomásokat a meglévő infrastruktúrába integrálni. Ehelyett a városok kreatív megoldások felé fordulnak, vagy felkészülnek arra, hogy úgy fejlődjenek, hogy az EV-ket támogatni tudják. Az EV-infrastruktúra fejlesztésének a jövőben valószínűleg fokozódnia kell – de a töltőállomások iránti keresletet az új technológiák, például az EV-töltő utak is ellensúlyozhatják valamelyest.

Forrás: eponline.com